Grand Canyon AL SLX auf meinen Hometrails

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Gestern hatte ich mit Ansgar zum ersten Mal mein neues, gebrauchtes Grand Canyon AL SLX ausgeführt. Das um einen 1×11 Antrieb aus XTR/XT Mix mit dem TUNE Ovalblack Kettenblatt aufgebesserte Aluminium Hardtail muste sich direkt den schlammigen Bedingungen im Nationalpark De Meinweg beweisen. 
Die ersten Meter pedalierten sich mit dem ovalen Kettenblatt ungewohnt, während ich den demontierten Umwerfer auf meiner ersten einfach Exkursion keine Sekunde vermisst habe. Die Bandbreite der Sunrace 11-42 Kassette in der Ebene gefiel mir und ich konnte problemlos meine gewohnte Trittfrequenz treten, die aufgrund des ovalen Kettenblatts (?) vielleicht etwas niedriger als gewohnt war.
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Das ovale Kettenblatt sorgte in den ersten Minuten dafür, dass ich gefühlt während einer Kurbelumdrehung immer leicht ins Nichts trat. Je höher das Tempo, die Trittfrequenz und je leichter der Widerstand, umso merkbarer war dieses kurze Gefühl der Leere.
Je mehr Watt ich getreten habe und umso anstrengender das Fahren wurden, desto weniger viel dieser Umstand auf.
Insgesamt tat das Shimano XT M8000 Schaltwerk und der passende XT-Hebel (nein Boris, nix elektrisch :p) einen unauffälligen Dienst. Es gab keinen Verschalter, Kettenklemmer waren Zweifach! Allerdings ist es doch ein Unterschied, ob man mit einem XTR oder eben „nur“ mit einem XT-Schalthebel die Gnge wechselt. Mir kamen die Gangwechsel schwerfälliger und träger vor und ich musste auch „mehr Kraft“ beim Schalten aufwenden.
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Das Gänge überspringen funktioniert mit dem Shiano XT Hebel gut und man kann bis zu drei Gänge gleichzeitig wechseln, allerdings feht hier auch die Genauigkeit im Druckmechanismus. Die Rasterung ist eben mit der XR Performance nicht vergleichbar. Ich meckere auf hohem NIveau, allerdings hätte ich diese Erkenntis ohne Selbsterfahrung nicht für möglich gehalten.
Nach dem Ansgar und ich bei 0-3 Grad und einer extrem hohen Luftfeuchtigkeit die Beine angewärmt hatten, tobten wir auf unseren Lieblingstrails im Nationalpark De Meinweg. Das Handling des Grand Canyon ist über alle Zweifel erhaben und machte stets eine gute Figur. Selbst mein geliebter Broken Chainhill (25% Steigung) und kleinere Rampen an der Rode Beek waren trotz der widrigen Bedingungen im ersten Versuch fahrbar.
Sowohl die Übersetzung als auch die Geometrie passen bereits ziemlich gut. Inwieweit ich in Zukunft bei längeren Trainings noch Feinabstimmungen vornehmen muss bleibt abzuwarten.
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Nicht alles Gold was glänzt

Allerdings ist auch nicht alles Gold was glänzt und es gibt auch ein paar negative Eindrücke zum Grand Canyon AL SLX. Sowohl der Laufradsatz Magic Crossride mit Schläuchen als auch die Continental X-King wussten nicht zu überzeugen. Die Beschleunigung war eine Katastrophe und der Grip des Reifens grenzwertig dünn.
Gemeinsam mit der schwachen Power der Avis 5 trübte das etwas den Fahrspaß und ließ mich mit großer Vorsicht über die Trails fahren.
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Fazit

Ich bin überzeugt, dass der Umstieg auf die Canyon Modellpalette mit der kleineren Rahmengröße der richtige Schritt war. Bereits das schwere Hardtail gefällt mir bisher sehr gut und weiß seine Stärken gut auszuspielen.
Ebenso gefällt mir der einfach Antrieb, sowohl aufgrund der „cleanen“ Optik als auch aufgrund der Funktionalität. Im Matsch spielte die Schaltung bereits bei der ersten Fahrt unter schwersten Bedingungen ihre Vorteile aus ohne mich in der Übersetzungsbandbreite einzugrenzen.
Das ovale Kettenblatt ag ich noch nicht beurteilen. Nach einer Fahrt mit so vielen unterschiedlichen Eindrücken ist es zu früh, um eine Prognose abzugeben. Ich freue mich aber auf weitere Fahrten mit dem TUNE Ovalblack Blatt!
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Grand Canyon AL SLX 7.9 2014

Es canyont bei mir: Nach dem bereits viel früher als erwartet mein neues Racefully Canyon Lux CF 9.9 SL angekommen ist und seitdem in der Ecke auf den finalen Umbau wartet, hatte ich die Möglichkeit mein MAO-TAIN BIKE gegen das Grand Canyon AL SLX 7.9 zu tauschen.
Das MAO-TAIN BIKE war 2013 ein spontaner Selbstaufbau mit einem 990gr leichten Carbon Rahmen direkt aus China importiert. Leider kam das Rad gar nicht lange zum Renneinsatz, die 29″ setzten sich durch und ich bekam das Cannondale Flash 29 Carbon. Das MAO-TAIN BIKE „verkam“ zur Trainingsschleuder im Matsch und für Anhänger Touren.
Jetzt verabschiede ich es mit einer Menge Wehmut und begrüße zeitgleich das Grand Canyon SLX AL 7.9 Jahrgang 2014.

Grand Canyon AL SLX 7.9 in 29″

Gleich mehrere Faktoren sprachen meinerseits für den Tausch. Das Grand Canyon AL SLX 7.9 hat eine vergleichbare Geometrie zum Canyon Lux Fully. Die Rahmengröße M liegt mir deutlich besser ls der größere Canondale Rahmen und die 29″ Laufräder sind im Renneinsatz Standard. Dafür nehme ich gerne im Kauf, dass das Canyon nicht ansatzweise mit der Ausstattung des MAO-TAINBIKE 26″ mithalten kann.
Aber ein 26″ im MTB als Ersatz für das neue Racefully und Schlechtwetter Trainingsrad ist auch nicht das Wahre. Das Cannondale ist zum einen als reines Trainingsrad zu schade und durch die etwas teurere Lefty Wartung im Unterhalt auch zu teuer.
Das Grand Canyon AL SLX ist genau der Lückenfüller, der mit einer kleinen Investition beide Räder auf einmal ersetzt. Sowohl Anhänger Touren als auch Trainingsrad in Einem. Dank meinem 4iiii Precision Powermeter sogar mit Wattmessung. Wenn schon Training, dann richtig.
Grand Canyon AL SLX 7.9

Zu Besuch beim Herr der Ketten-Ringe

Um mein Trainingsrad noch mehr auf das Racefully abzustimmen, waren ein paar kleinere Eingriffe notwendig. Der schwere und funktionell behäbige Shimano 3×10 Antrieb musste einem modernem 1×11 Antrieb weichen. Meine alte Shimano XTR M980 Kurbel bekam ein Tune Ovalblack 32 Kettenblatt spendiert und sorgt gemeinsam mit der Shimano XT M8000 Schaltung und der Sunrace 11-42 Kassette für knackige Schaltvorgänge und satte Kraftübertragung. Das Canyon Lux schaltet mit der XTR M9000 1×11 Schaltung, einer 11-46 Sunrace Kassette und ebenfalls einem Tune Ovalblack Kettenblatt.

Darüberhinaus wanderte der Fox Lockouthebel auf die linke Lenkerseite, der Vorbau wurde negativ montiert und das Cockpit bekam einen alten Ritchey WCS 720mm Alu-Lenker aus der Sammelkiste spendiert. Breiter ist geiler!
Die über 2kg schweren Mavic Crossride Laufräder (non-tubeless, arghs) bleiben vorerst erhalten, genauso wie die 500gr schwere Sattelstütze und die eher schlecht als recht bremsende Avid 5. Nach und nach wird hier ewtas nachgebessert, um das Gewicht von 11,9kg auf wettkampftaugliche sub 10kg zu drücken.
Dank dem Herr der Kettenringe verlief der Umbau problemlos und in atemberaubenden vier Stunden. Mit Kaffeepausen. Ich habe immerhin mein neues Cockpit selbst bestückt und das Kettenblatt selbst montiert, während Ansgar (der ursprünglich nur zugucken wollte *pruuust*) den Rest mit seiner gewohnten Genauigkeit und Präzision ans Rad schraubte als wäre es sein eigenes. DANKE!
Die Diva schraubt am Grand Canyon AL SLX 7.9
Damit ist das Grand Canyon AL SLX 7.9 als Winterbike ready to ride, sogar Tout Terrain Singlespeeder kompatibel und damit meine neue Allzweckwaffe. Ich kann nur hoffen, dass Peter mit seiner neuen 9,0kg Leichtbaurakete MAO-TAINBIKE (Sram x0 2×10 Antrieb, Formula R1 Leichtbau Bremse und No Tubes ZTR Race Laufrädern) ebenso viel Spaß haben wird.